Зима Холода
Дополнение к отзыву владельца о Lexus RX350 2006: Зима холода, На улице прямо какой то «Ледниковый. Скачать песню Андрей Губин - Зима-Холода бесплатно в mp3 и слушать онлайн. Видео Андрей Губин.
На улице прямо какой то «Ледниковый период». Прошло крещение и наступили крещенские морозы. Причем как обычно внезапно и неожиданно. В обед когда я нырял в прорубь было -18, к вечеру температура упала до -28.А утром температура достигла отметки -42. Что же сделал я. Пошел и снял клеммы с аккумулятора. Какой смысл машину насиловать.
Такси по городу 100р. Диаграмма ганта в excel. А вот с прогревами машинка моя потребляла перед морозами около 30 литров АИ-95.Поэтому такси можно сказать халява))) Да и до работы не спешным шагом 10 минут. Так что машинка в отпуске уже неделю.
Когда отключал машину на глаза попалась доливка Мобил. Стало интересно в нише багажника как раз оставалась Idemitsu 0w20, сравнил оба масла на текучесть при температуре -37.
Естественно тест не в пользу Mobil 5w30 он был более вязок и стекал по стенкам бутылки заметно медленней Idemitsu. Поэтому для себя решил Зимой 0W20,0W30. Перед морозами установил обходчик иммобилайзера. Конечно понимаю, что это напрямую влияет на сохранность автомобиля.
Но выходить и прогревать автомобиль и охлаждать себя любимого уже не было сил. Теперь красота выхожу и сажусь в теплую машину.
Цена вопроса 1500 с установкой. Расход конечно вырос))) Морозы взяли свое с автомобиля при открывании капота обнаружил, что амортизатор капота «умер». Просмотрел прайс оригинал в районе 3-4т.р. Обратил взгляд на альтернативные варианты: форумчане лексус клуб давно ищут достойную замену но увы безрезультатно.Lesforjes, stabilus закрывать приходится с усилием, при открытие подьем капота излишне резко поднимаются. Стабилус длиннее чутка и давит поэтому зачастую перекручивает капот и увеличивается зазор с правой стороны. SAT пишут что наоборот слабоват и приходится помогать при подъеме.
Хотя по заявлению производителя позиционируется именно как дубликат оригинальной стойки лексус. Ну и совсем вариант экстрим ВАЗовские амортизаторы пятой двери, но это не наш случай. Буду пробовать китайское изделие фирмы SAT.Цена вопроса 700р считаю не разорительно. Забавно частенько утром использую кнопку сигнализации для просмотра температуры на улице с датчиков автомобиля. И в ночь когда температура была около – 42 нажав на кнопку на дисплее красовалась надпись FAIL. Производители сигнализаций видимо даже и не представляли что их изделие попадет в такие суровые условия.
Что несет ямало-ненецкий или ново-уренгойский дед-мороз в мешке? Весьма вероятно, что улов из литровых канистр моторного масла. Он несет их на балкон, чтобы через пару дней в каком-нибудь нюренгрийском автомобильном форуме крайне полезные для простого автолюбителя 'тесты' морозостойкости моторных масел. Сенсационно выяснится, что через десяток часов охлажденные до температуры -40 Цельсия масла стекают по стенке прозрачной пластиковой тары с разной скоростью: ну да кто бы мог подумать, какие чудеса! Невероятно, но масла меньшей низкотемпературной вязкости делают это быстрее. Наглядность фантастическая: ежу понятно, что 'правильное' масло - жидкое жгучее и быстротекучее, как слеза меланхолика.
Именно такое масло самое 'правильное' и идеально подойдет двигателю. Грустно смотреть на аутсайдеров тестирования - образованные автотрутни не в восторге от этого меда - шутка ли - он достиг дна банки на 3-4 секунды позже! Никуда не годится - форменное безобразие, даже не думайте заливать такое масло! Руководство по качеству пример. Но вот незадача: масло в двигателе не подается самотеком!
Перекачкой жидкости из картера занимается масляный насос с цепным приводом. Это устройство немалой мощности, достигающей нескольких сотен Вт в номинальном режиме, кроме того, формально, потребная мощность ничем не лимитируется - вытащит столько, сколько потребуется. Такой насос обеспечивает подачу масла до нескольких десятков литров в минуту!
И насос этот, к сожалению для любителей земной гравитации, довольно-таки мощное устройство, которому почти безразлична исходная вязкость жидкости. Собственные потери на трение внутри жидкости, будут влиять только на его КПД до момента выхода на рабочую температуру, практически не влияя на величину объемной подачи. Моторное масло, как и практически все жидкости вокруг вас, субстанция практически несжимаемая. Если масло все же удалось затянуть в маслозаборник, оно пройдет по системе смазки именно так, как задумано. Застыло до состояния мамонта в условиях вечной мерзлоты - эффекта не будет никакого, пройдет минут десять и пары трения начнут дымить. Но если хоть как-то подает признаки текучести - потечет как миленькое.
Зима Холода Одинокие
Потечет и 'кисель' и 'студень' и 'мед' и 'бабушкино варенье' после десятилетней консервации. Интереснее другое: зачем же нужен весь этот набалконной мысли? У нас что, существует глобальная проблема незапусков обычных двигателей в студеную пору?!
Ну в Томске-то еще можно представить, но уж в самой-самой что ни на есть средней полосе - там-то зачем?! Хотя бы раз кто-то сталкивался с проблемой запусков двигателя с маслом индексов 0W/5W? Самое худшее масло 5W будет течь самотеком явно бодрее, чем 10W, которое, по понятным причинам, даже в Москве заливать боятся. И это не смотря на типичные температуры потери текучести за тридцать градусов ниже нуля!
Минус тридцать в городе это что, так часто? А необходимость запустить двигатель в такую погоду настолько высока? Но нет же: слышу целый хор 'общества свидетелей холодных незапусков', пускай, например, где-нибудь на периферии студеной московской области.
Да, знаю, сталкивался. Но, скажите, масло-то тут при чем?! Двигателю до кондиций масла в момент запуска, есть дело примерно как состоянию вашей сытости до размеров вашего обеденного стола. В момент самого-самого холодного запуска, масло спокойно лежит в картере студеным грузом. Частей двигателя оно даже близко не касается и никому ничем не мешает. Частично обмазанный каплями загустевшего масла двигатель, чувствует себя ничем не хуже, чем будучи обмазанный салом. Застывшая смазка, это такая же смазка, только консистентная.
Зима Холода Минус
И самое забавное - пока двигатель не запустился (не запускается), нормального давления в системе смазки вероятно и быть не может - смотрите на лампочку давления масла. Порог ее срабатывания - примерно 0,3 атм.
Стартер (да еще и в студеную пору, при вымерзшем аккумуляторе) обеспечивает обороты в 3-4 и более раза меньше номинала, потребного для создания нормального давления. Нету запуска - нету номинального давления. То есть, обнаружить 'несостоятельность масла' для эксплуатации в вашем случае можно лишь. Запустив двигатель. Сначала запусти двигатель и лишь потом смотри на лампочку давления, если так и продолжает гореть на масле используемой вязкости - вязкость действительно подобрана неудачно. Вспомним, с чего начинали: с тестирования текучести моторного масла при температурах далеко за 30 и даже -40(!) градусов. Обороты стартера обеспечиваются состоянием АКБ.
Напомню, что 'ток холодной прокрутки' АКБ нормируется для температуры -18 градусов. Это стандарт.
Контакты. Все что ниже - отлично, здорово, прекрасно, но уже как бы за пределами обещанного и суровее стандартной процедуры. Даю эту информацию просто как ориентир для эксплуатационных параметров со стороны электросиловых устройств - минус 18 градусов. Сравните с температурами -40 и даже -30, при которых повелители ПЭТ тары переливают масло. Лучше всего сравнить все это на практике: выставить щеки на мороз, чтобы почувствовать реальную разницу.
Увы, но многие рассуждающие про 'уверенный запуск в минус сорок' просто не знают,. Логика же их рассуждений примерно такова: бывает минус двадцать, может быть и минус тридцать, но если 'течет' при минус 40 - я сплю спокойно и запускаюсь с пол-оборота, но, конечно, хотелось бы и уверенности при минус пятидесяти - я же не могу довольствоваться хорошим, когда есть самое лучшее! Минус 30 с запасом обеспечит (проверьте) даже страшнейшая всесезонная минералка типа SAE 20W30, или современного SAE 15W40. Вот почти уверен, что SAE50 для моторов начала века легко позволит не иметь проблем с давлением масла в 90% случаев зимней эксплуатации в Москве.
Да, точка застывания у этого вызывающе летнего масла крайне высокая - едва ли минус 20 градусов. Но сейчас я открою вам страшную тайну, которая, очевидно, доступна только избранным. У вас есть дача с отдельно стоящим неотапливаемым помещением?
Никогда не приходилось сравнивать температуры внутри и снаружи? Правда теплее? Заметили насколько? Иногда и на 5-7 градусов!
Догадываетесь почему?! Да, действительно, масло в двигателе находится в изолированном, почти герметичном объеме. Температура внутри ДВС может быть заметно выше.
Там не -35, как на улице, а едва ли не -25 градусов - Однако, ладно, забыли и про аккумуляторы и про масло и про запуск в их связи. Примите как факт: ниже -30 практически любой автомобиль без специальной подготовки не запустится, привожу табличку из вышепроцитированной статьи: И убывают шансы на запуск после -20 почти в геометрической прогрессии. Никак это не привяжешь к едва заметным отличиям по текучести масла между легким запуском в -20 и невозможным запуском при -30. А проблема невероятно простая: бензин. Точнее, его 'пусковая', самая легкая фракция: Современный автомобиль подает топливо или во впускной клапан, или же непосредственно в цилиндр. Особенности и отличия подобного смесеобразования (чрезвычайная близость распылителя к цилиндру), настройки прошивок (дозирования количества топлива) влияют на шансы запуска невероятно сильно.
При -30 бензин испаряется плохо, шансы залить свечи очень большие. Зальете свечи и уже все равно, крутит ли стартер, есть ли масло, нету ли масла - вспышек не будет. Залить их можно очень быстро.
Гарантированно, современный автомобиль должен запускаться в диапазоне -20-25 градусов. Все что ниже - отлично, считайте, что повезло. Хотите уверенного запуска - установите предпусковой подогреватель. Он создаст оптимальные условия для испаряемости топлива. В любом случае, запомните: вязкость современного моторного масла к запуску двигателя и нюансам его зимней эксплуатации на практике не имеет никакого отношения.
Зима Холода
Выбирать масла 'под зиму' между 0W, 5W, 10W, сравнивать масла по естественной текучести - предмет. У меня на работе спросили, как заводится мое авто в -30 градусов. Я ответил, что не знаю. Они - 'почему'? Я говорю, все просто: она у меня в -30 даже не открывается.;) (c)мой анекдот 2006 года.
Зима Холода Губин
По реальным событиям.).